在高载重与可重复使用逐步成为商业航天主流技术路线的背景下，火箭燃料选择的剂特决策逻辑正在发生变化。燃料不再仅是气成满足推力和能量需求的工程要素，而是稀缺深度影响火箭可复用性、运行稳定性以及发射经济性的耗材关键变量。在相当长一段时期内，推进煤油与甲烷有望分别服务于不同技术代际与应用场景，剂特形成长期共存的气成燃料技术格局。

当前液体火箭主流燃料技术路线主要包括三类：液氧甲烷、液氧液氢和液氧煤油。耗材

其中，液氧煤油体系技术成熟、剂特工程经验丰富，气成推力密度高，稀缺早期在运载火箭中应用广泛，耗材当前大量存量在役火箭及其发动机仍以煤油为主要推进剂，并已在可回收实践中得到验证；液氧甲烷则凭借燃烧更为清洁、积碳水平较低以及更有利于高频复用，在新一代可回收火箭中逐步获得应用。相比之下，液氧液氢具备极高的比冲优势，适用于高能轨道任务，但其储运条件苛刻、密度低、成本高，对发射组织和高频运行不友好，商业化适配性相对有限。

液氧甲烷的分子结构简单，燃烧过程中几乎不产生积碳，可显著降低发动机内部结焦和污染风险。这一特性使发动机在多次飞行后仍能保持稳定性能，减少翻修频次和检修强度，是实现高复用次数的关键基础。在可重复使用火箭技术路线下，发动机寿命和复用可靠性直接决定经济性上限，液氧甲烷在这一维度上具备显著优势。

而尽管煤油燃烧过程中易产生积碳，对发动机寿命和重复使用提出更高的整备要求，但其技术体系成熟、推力密度高、发动机设计和制造经验丰富，在低至中等复用次数场景下仍具备较强的工程可行性。对于追求快速工程落地、稳健可靠运行的火箭型号而言，液氧煤油仍是现实可行且成本可控的技术选择。

液氧甲烷燃效稳定，推力调节范围较大。液氧甲烷发动机在宽工况条件下具备良好的燃烧稳定性，支持深度推力调节和多次点火，有利于回收阶段的减速控制、姿态调整及着陆精度提升，是实现高成功率回收的重要技术基础。液氧煤油发动机在推力密度和起飞推力方面具备优势，更适合对初始推力需求较高的中大型运载火箭，两类燃料在不同任务侧重点下形成互补。

在储运与地面系统适配性方面，液态甲烷相较液氢具备明显优势，其沸点更高，对储存、加注及地面系统的要求相对宽松，更适合高频次、标准化的商业发射节奏。同时，液氧煤油在现有发射场基础设施、供应链体系和运维经验方面具备显著存量优势，可直接复用既有地面系统，改造成本和组织复杂度较低，有利于商业发射在现阶段快速放量。

从我国商业航天实践看，液氧甲烷路线正在成为新一代可回收商业火箭的重要方向，而液氧煤油仍是当前商业航天体系中的重要现实支撑。一方面，多型新研商业火箭在设计阶段即采用液氧甲烷发动机，围绕高频复用和中大型运载能力进行优化；另一方面，基于煤油发动机的Signal官网存量型号仍将长期运行，并在可回收与工程迭代中持续发挥作用。整体来看，未来相当长一段时期内，液氧煤油与液氧甲烷将分别在不同技术代际、复用频次和任务需求中形成分工与互补，共同支撑商业航天发射能力的持续扩张。

需求随发射频次提升而稳定增长。在高载重与可重复使用背景下，火箭制造成本和发射场固定成本被持续摊薄，而推进剂和特种气体作为完全消耗品，其需求与发射次数呈高度相关。发射频次越高，其需求确定性越强。

安全性与可靠性要求高。火箭燃料和特种气体直接关系发射安全和任务成败，对纯度、稳定性和供给可靠性要求极高，难以通过低端替代或压缩规格降低成本。

在可回收时代，燃料成本占比提升。可重复使用技术显著压缩了制造成本在单次发射中的占比，但并未降低推进剂消耗，回收过程甚至需要额外燃料储备。

相比火箭整箭与卫星制造环节，推进剂+特气领域技术路线收敛、客户粘性强、安全门槛高，具备更高的长期可见性和价值稳定性，建议关注该赛道的相关上市公司。

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【杭氧股份】加速布局商业航天等领域，此前为朱雀二号提供动力保障；

【昊华科技】产品包括推进剂材料等，适配蓝箭航天、星河动力等民营火箭的液氧甲烷发动机；

       原文标题 : 推进剂与特气成稀缺耗材